近年来，很多人争相获得民营加油站的经营许可，那时只需在繁忙的国道或城郊设立加油站，日均收入可轻松达到一万元。然而，情况在短短几年内发生了翻天覆地的变化，过去四年内已经关停近九千家，预计未来五年还将关闭两万家。这个曾经的利润丰厚的行业，究竟为何沦为烫手山芋？主要原因在于新能源汽车的崛起，越来越多的绿色牌照汽车不断涌现，传统加油的需求被大幅削减。

这一变化不仅仅是中国的现象，全球范围内也在受到油价上涨的影响，纷纷向新能源转型。以澳大利亚为例，许多偏远地区的油价已飙升至每升两澳元，按照五十升的油箱计算，加满一箱油需花费超过一百澳元，而充电电动车的费用仅为二十四澳元，油价直接是电价的四倍，这对消费者的吸引力显而易见。

在当地，比亚迪经销商的业绩激增，销量同比增长五成，每天销量十辆以上，销售团队忙得不可开交，店长已经开始招新。特斯拉和广汽等汽车品牌的销量也在攀升。澳大利亚的新能源汽车市场在二月实现了一月份销量的历史新高，特斯拉和比亚迪分别位居销量榜前列，预计今后销量还会不断走高。

与此同时，东南亚的泰国、新加坡和菲律宾等地，中国品牌新能源汽车的订单也不断暴增。新加坡的一家小鹏门店客户到店人数增加三成，菲律宾的一家比亚迪店的新订单已接近过去一个月的销量。

乘联会的崔东树指出，高油价凸显了新能源车辆的经济优势，全球对燃油成本敏感的市场需求上升，成为中国车企海外扩张的机会。尽管短期内可能会受到零部件成本上涨和物流问题的影响，但从长远来看，高油价将有助于彰显中国新能源产业链的优势。

回到国内，新能源车辆的普及速度更是惊人。三月份的前半个月，国内的新能源汽车销量达到二十八点五万辆，较去年同期增长三十六%，渗透率突破五十点七。也就是说，每两辆乘用车中就有一辆是新能源汽车。显然，油价的高企导致了燃油车的使用成本上升，特别是在共享出行和家庭用车方面的影响尤为明显，市场份额逐渐向新能源汽车倾斜。

与此同时，加油站的生意则急剧下滑，曾经排队加油的人流，如今许多加油站却面临冷清的局面。业内预测，未来五年将关停两万家加油站，并非夸大其词。

虽然一些加油站尝试增设充电桩，或者根据政策指引转型为“油气氢电综合服务站”，但在大势所趋下，靠着传统盈利模式难以逆转形势。这场行业的洗牌，究竟哪些企业能够存活下来，将取决于他们能否找到新的发展方向。

很多人对新能源汽车仍有误解，认为它只是追逐风口获取红利，实际上，当前的中国新能源车市场已经由政策驱动转向市场驱动，无论是产品性能、性价比还是充电便利性，均能与同级别的燃油车相抗衡。即使在某些依赖天然气发电的地区电价上涨，使用成本仍然低于燃油车，甚至混动车型的销量也开始迅速增长。

中国的新能源汽车出海虽然仍面临一些挑战，例如物流受阻和本地化布局不完善，但不可否认的是，全球能源转型的趋势已经确立。凭借完备的产业链和成本优势，中国正处于工业变革的前沿。不少车企设立了激进的海外销售目标，例如长安计划在2026年销售七十五万辆，比亚迪目标为一百三十万辆，小鹏期望实现销量翻倍，冲击十万辆。

这无疑是一场以技术与成本推动的产业革命，新的事物的崛起必将使旧行业经历痛苦的调整。在这个时代的洗礼下，相关从业者若未能及时适应变革，便难逃被时代抛弃的命运。你是否考虑过燃油车与电动车的使用成本差异？是否动心于换车的打算？